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Audi Q8 e-tron édition Dakar interview de Carlos Sainz
Icône du rallye Carlos Sainz : “Pour moi, c’est une expérience formidable de faire partie du projet édition Dakar”
Ingolstadt, 3 janvier 2024 – L’Audi Q8 e-tron édition Dakar a un modèle spectaculaire : le châssis surélevé et le filmage optionnel du modèle spécial limité à l’échelle européenne rappellent de l’extérieur la RS Q e-tron conçue pour le rallye Dakar avec une propulsion électrique et un convertisseur d’énergie. Carlos Sainz senior, double champion du monde des rallyes et triple vainqueur du Dakar, est l’un des meilleurs experts pour évaluer les capacités tout-terrain du Q8 e-tron édition Dakar*. Il est également un pilote d’usine à succès au rallye Dakar sur la RS Q e-tron. Fermín Soneira Santos, responsable de la gamme de modèles électriques du segment A au segment C, est tout aussi qualifié. Ensemble, ils ont testé l’édition tout-terrain.
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Qu’est-ce qui vous fascine tous les deux dans les voitures électriques pour une utilisation tout-terrain ?
Carlos Sainz : Tout d’abord, c’est pour moi un grand privilège de faire partie d’une évolution en sport automobile. Audi a toujours poussé de nouvelles technologies dans son engagement en sport automobile. Il y a quelques années, je n’aurais pas cru qu’une propulsion électrique puisse être compétitive en rallye. Maintenant, je suis fasciné de gagner des spéciales avec la RS Q e-tron et j’espère bientôt pouvoir aussi terminer le Dakar en tête. Je suis également séduit par les avantages généraux d’une propulsion électrique, à savoir la possibilité d’utiliser la bonne propulsion dans chaque situation de conduite, sans avoir à changer de vitesse. Bien sûr, la durabilité de la propulsion électrique en tout-terrain m’a également convaincu. Pour moi, c’est une expérience formidable de faire partie de ce projet et d’aider à faire avancer la technologie.
Fermín Soneira Santos : Je trouve fascinant de conduire une voiture électrique. Ce ne sont pas seulement ses caractéristiques qui sont amusantes, mais aussi les émotions qu’une voiture comme, par exemple, notre modèle électrique haut de gamme, l’Audi e-tron GT quattro, suscite chaque jour. Lorsque nous parlons des capacités tout-terrain d’une voiture électrique, nous parlons du couple, du châssis spécialement adapté au tout-terrain et de la propulsion. Nos client·e·s pourront expérimenter avec le Q8 e-tron édition Dakar ce qui est possible avec une propulsion électrique dans des conditions tout-terrain. Ce modèle offre la meilleure combinaison de fiabilité et de performance hors des routes pavées.
Quelles caractéristiques supplémentaires un modèle doit-il avoir pour mériter le nom d’édition Dakar ? Fermín Soneira Santos : Ce projet a bien sûr été inspiré par la RS Q e-tron, notre participation au rallye Dakar et par Carlos.
Les deux véhicules représentent la conduite tout-terrain durable. Nous voulions au moins transférer certaines des capacités de la RS Q e-tron à un modèle de série. Cela concerne principalement la garde au sol. Par rapport au Q8 e-tron, nous avons surélevé le châssis de 67 millimètres. De plus, l’édition Dakar est équipée de pneus tout-terrain spéciaux. Elle dispose de 300 kW de puissance de propulsion et d’un couple de 664 Nm. En plus d’un équipement de série très complet, il est possible d’opter pour un filmage spécial qui montre clairement au premier coup d’œil que le look de la RS Q e-tron a été une inspiration.
Quelle est la robustesse du Q8 e-tron édition Dakar par rapport au modèle de série ?
Fermín Soneira Santos : La garde au sol accrue permet au Q8 e-tron édition Dakar de circuler là où les véhicules de série normaux ne peuvent pas aller. Les 67 millimètres supplémentaires sont utilisables jusqu’à une vitesse de 80 km/h. Sur l’autoroute, la carrosserie s’abaisse automatiquement. La capacité en tout-terrain est bien sûr également renforcée par le profil grossier des pneus. Outre une meilleure adhérence sur des surfaces meubles telles que le gravier et la neige, ils absorbent en partie les forces agissant sur le châssis. De plus, nous avons renforcé les éléments de suspension.
Carlos, quelles compétences un pilote de rallye doit-il avoir pour être en tête du Dakar ?
Carlos Sainz : Le Dakar est l’une des compétitions les plus difficiles dans le terrain le plus difficile que l’on puisse imaginer en tant que pilote de rallye. De plus, le rallye dure deux semaines, ce qui est unique dans ce sport. Il y a aussi les très longues épreuves spéciales. Il faut donc être très bien préparé tant physiquement que techniquement. Au Dakar, l’endurance et surtout le travail d’équipe sont primordiaux. Toutes les expériences que nous avons recueillies là-bas ont été très importantes dans le développement du Q8 e-tron édition Dakar. Ce modèle spécial convient parfaitement à ceux qui veulent conduire électriquement même sur des chemins non pavés.
Quels sont les avantages supplémentaires pour les clients Audi qui conduisent le Q8 e-tron édition Dakar ?
Fermín Soneira Santos : Le Q8 e-tron édition Dakar possède les caractéristiques de conduite typiques d’Audi, que nous appelons l’ADN Audi. Équilibré, solide, contrôlé, connecté, précis et sans effort : ce sont les caractéristiques fondamentales qui caractérisent et évaluent le comportement de conduite typique d’Audi. Ce qui est déterminant, c’est l’interaction entre les différents composants tels que le châssis, la direction et la propulsion, ainsi que les systèmes de freinage et de contrôle. Le Q8 e-tron édition Dakar est un modèle premium dans le segment C. Cela se ressent dans les matériaux utilisés pour l’intérieur, mais aussi dans le confort de conduite et l’acoustique que ce modèle offre. Et c’est un quattro, ce qui est particulièrement important pour un véhicule tout-terrain.
Quelles sont les synergies entre les engagements d’Audi en rallye et les véhicules de série ?
Fermín Soneira Santos : En général, lors du développement des véhicules de série, nous collaborons étroitement avec Audi Sport et bénéficions également de leur savoir-faire acquis lors des rallyes. De plus, nos collègues testent la technologie que nous prévoyons pour les voitures de série dans des conditions météorologiques extrêmes. La collaboration ouverte et étroite est donc gagnante pour tous les participants. Les deux départements entretiennent une collaboration ouverte, dont Audi Sport et le développement de série profitent.
Carlos, quelles caractéristiques le RS Q e-tron transmet-il en tout-terrain ?
Carlos Sainz : Tout d’abord, cette propulsion était nouvelle pour moi en rallye. C’était une expérience complètement différente que j’attendais avec impatience. Le RS Q e-tron et son concept de propulsion électrique transmettent la fiabilité, une bonne sensation et surtout la confiance, ce qui est très important pour nous, pilotes de rallye. La voiture réagit comme je l’attends. Après deux ans avec le RS Q e-tron, nous sommes bien préparés et nous aborderons le prochain Dakar avec beaucoup de confiance.
Sur quoi faut-il particulièrement se concentrer lors de la conduite en tout-terrain ?
Carlos Sainz : Il est important d’évaluer correctement le terrain. De plus, on doit bien connaître le véhicule en question et les aides disponibles pour le tout-terrain – ainsi que ses propres limites.
Qu’ont en commun le RS Q e-tron et le Q8 e-tron édition Dakar ?
Fermín Soneira Santos : Bien sûr, dans le cas du RS Q e-tron, nous parlons d’une voiture conçue pour des missions extrêmes et de professionnels qui la conduisent. Le Q8 e-tron édition Dakar* est un modèle spécial homologué pour la route. En général, ce ne sont pas des pilotes de course qui conduisent ce véhicule. Cependant, ce que les deux types de conducteurs ont en commun : ils sont ouverts aux aventures et aux nouveautés. Les deux veulent découvrir et expérimenter leurs limites. Le RS Q e-tron, ainsi que le Q8 e-tron édition Dakar*, leur permettent de réaliser cela. Les modèles disposent chacun d’une propulsion électrique prédestinée pour le tout-terrain.
Quel rôle joue la pneumatique du Q8 e-tron édition Dakar ?
Carlos Sainz : Pour le Q8 e-tron édition Dakar, les pneus doivent fonctionner à la fois en tout-terrain et sur la route. Les pneus tout-terrain disponibles en plus de la pneumatique normale, que Audi utilise pour ce modèle, exploitent selon moi parfaitement le potentiel de ce modèle spécial.
Retour au rallye : Pensez-vous que les moteurs électriques marquent le début d’une nouvelle ère ou les moteurs à combustion resteront-ils dominants ?
Carlos Sainz : Nous pouvons déjà rivaliser avec les moteurs à combustion. J’espère que, avec les nouvelles réglementations du Dakar, nous serons encore plus compétitifs et aurons plus de chances de remporter la victoire globale. Ainsi, nous subissons des pénalités sportives en cas de surplus d’énergie, par exemple lorsque les roues n’ont pas ou peu de contact avec le sol. Il y a encore quatre ans, la plupart des experts, moi y compris, pensaient qu’une propulsion électrique n’était pas possible en rallye de longue distance. Notre voiture montre qu’un constructeur axé sur des technologies de propulsion durables peut également réussir en sport automobile.
Quelle est l’importance des succès en rallye avec le RS Q e-tron pour l’image de la marque et la vente de véhicules électriques de série ?
Fermín Soneira Santos : Les succès en sport automobile ont toujours été importants pour Audi et le resteront. L’utilisation du RS Q e-tron est pour nous la meilleure plateforme pour représenter à la fois notre histoire et l’avenir de la marque. Audi est synonyme d’esprit pionnier et de fiabilité. Dans les années 1980, Audi a été le premier constructeur à introduire le quattro en rallye, changeant ainsi le sport pour toujours. Je me souviens aussi des succès à Le Mans. Maintenant, nous montrons cet esprit avec le RS Q e-tron au Dakar, la compétition la plus difficile du sport automobile. Nous sommes les premiers à participer à cette épreuve avec une propulsion électrique et un convertisseur d’énergie. Seulement un an s’est écoulé entre la décision et le premier départ au Dakar. Cela souligne la compétence d’Audi. Après tout, notre avenir est électrique. Indépendamment du résultat du Dakar 2024, nous avons déjà écrit l’histoire de l’automobile.
Le Q8 e-tron édition Dakar marque-t-il le début d’une série d’autres modèles électriques et tout-terrain ?
Fermín Soneira Santos : Je peux dire que nos concessionnaires sont enthousiastes à propos de ce modèle d’édition. J’espère vraiment que le Q8 e-tron édition Dakar sera un succès. Si c’est le cas, il ne sera probablement pas le dernier de ce type.
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Sébastien Loeb est surnommé le « Poulidor du Dakar »
Le nonuple champion du monde de rallye WRC, Sébastien Loeb, semble être frappé d’une malédiction sur le Dakar, une compétition qu’il rêve de remporter.
Après deux semaines d’intenses défis à travers le désert, les dunes et les terrains rocailleux, le Dakar 2024 a sacré ses champions, mais Sébastien Loeb ne figure toujours pas parmi les vainqueurs.
« Le Dakar est mon principal objectif », affirmait l’Alsacien avant le début de la course à Al-Ula. Surnommé “le Poulidor du Dakar” ou “Loeb le Maudit”, ces appellations témoignent de ses nombreuses tentatives infructueuses depuis son entrée dans cette compétition.
Au départ de l’avant-dernière étape de cette 46e édition du Dakar, qui s’est achevée vendredi avec la quatrième victoire de Carlos Sainz, le vétéran espagnol de 61 ans, depuis 2010, Sébastien Loeb gardait encore espoir. Cependant, des ennuis mécaniques survenus jeudi durant l’étape la plus éprouvante de la deuxième semaine l’ont à nouveau privé d’une victoire sur cette célèbre compétition de rallye-raid.
Arrivé à Yanbu le vendredi, Carlos “El Matador” Sainz, victorieux, s’est empressé de consoler son principal concurrent, l’étreignant et murmurant : « Tu n’as pas eu de chance ». Déçu, Loeb se classe troisième, un résultat identique à celui de 2019, mais inférieur à ses secondes places de 2017, 2022 et 2023.
Loeb, nonuple champion du monde de rallye WRC de 2004 à 2012, là où Sainz en a remporté “seulement” deux en 1990 et 1992, a néanmoins démontré qu’il était devenu un compétiteur formidable en rallye-raid. Avec 28 victoires d’étape à son actif, y compris un record de six victoires consécutives obtenues l’année précédente, il a montré une remarquable maîtrise. Cette année, il a remporté cinq étapes, tandis que Sainz n’en a gagné aucune.
L’habitant de La Côte vaudoise, conscient des difficultés rencontrées, admet : « Nous avons régulièrement été confrontés à des problèmes mécaniques qui nous ont coûté du temps, à cela s’ajoutent parfois mes propres erreurs, ainsi que des erreurs de navigation. Chaque année, j’ai été affecté par au moins l’un de ces trois problèmes. »
Pour l’édition 2024, l’Alsacien estime avoir perdu au moins deux heures à cause d’un ensemble de ces trois facteurs : un triangle de suspension avant droit endommagé durant la 11e étape, une erreur de navigation à la 8e étape, et une stratégie défaillante lors de la 5e étape.
“Prodrive est responsable de la perte de Sébastien”
Nasser al-Attiyah, quintuple vainqueur qatari du Dakar et nouveau coéquipier de Loeb chez Prodrive cette année, a abandonné lors de la 9e étape après une série de problèmes mécaniques, y compris une panne de moteur. David Castera, le directeur de l’épreuve, critique l’équipe Prodrive : « La voiture est peu utilisée durant l’année, il n’y a pas eu assez de développement ou d’investissement pour l’améliorer. On remarque les mêmes pannes depuis deux ans, ce qui est inacceptable pour prétendre gagner le Dakar. »
Sébastien Loeb reconnaît également les faiblesses de la voiture connues depuis l’année précédente. « Nous savons qu’elle a des points faibles, l’objectif de l’équipe était de l’optimiser en vue de travailler sur le prochain modèle. C’est en cours. Actuellement, la voiture est performante mais ne pardonne pas les erreurs », déclare-t-il.
Selon David Castera, Prodrive joue un rôle majeur dans les performances décevantes de Loeb. « C’est un manque de sérieux de l’équipe qui cause la perte de Sébastien. L’équipe n’est pas bien structurée et n’a pas mis en place les ressources nécessaires. L’arrivée prochaine de Dacia devrait apporter une amélioration notable », conclut le directeur de course.
En 2025, Sébastien Loeb rejoindra l’équipe Dacia pour le Dakar, aux côtés de Nasser Al-Attiyah. Leur véhicule prototype sera élaboré par Prodrive et devrait être testé lors du Rallye du Maroc en fin d’année 2024. La collaboration entre les deux pilotes n’est cependant pas encore tout à fait harmonieuse. Ils s’étaient engagés à s’entraider en cas de besoin, mais cette dynamique n’a pas fonctionné comme prévu.
Quand l’occasion s’est présentée, Al-Attiyah a promis d’aider Loeb, mais il a fini par abandonner, laissant le pilote français sans soutien pour faire face à la stratégie coordonnée des Audi qui protégeaient leur leader. « Affronter seul trois Audi qui travaillent ensemble était impossible. C’était une lutte pour la survie. Carlos (Sainz) a une crevaison ? Il ne s’en inquiète pas, il attend simplement la voiture suivante. Lui était soutenu, contrairement à moi…», s’est lamenté Loeb ce jeudi soir, voyant ses dernières chances de briser cette série noire s’évanouir.
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Carlos Sainz remporte son quatrième Dakar, le premier pour l’écurie Audi
Au terme d’une courte dernière étape ce vendredi, Carlos Sainz a validé son large succès dans ce Dakar 2024. L’Espagnol s’impose pour la quatrième fois de sa carrière et offre à Audi une première victoire finale dans l’épreuve. Guillaume de Mévius (Toyota) et Sébastien Loeb (Prodrive), vainqueur de la dernière étape, complètent le podium final.
Avec près d’une heure et demie d’avance au départ des 175 km de la dernière spéciale de l’épreuve vendredi, une boucle autour de Yanbu, Carlos Sainz a pu terminer « tranquillement » ce Dakar 2024. Comme c’était quasiment acquis depuis la veille et les ennuis de Sébastien Loeb, son dernier rival, l’Espagnol a remporté la victoire finale, la quatrième à titre personnel après 2010 (avec Volkswagen), 2018 (Peugeot) et 2020 (Mini).
Il rejoint Ari Vatanen au palmarès et n’est devancé que par Nasser Al-Attiyah (5 victoires) et Stéphane Peterhansel (8). C’est, en revanche, une première pour son équipe actuelle, Audi, qui s’alignait pour la troisième fois après avoir commencé son aventure dans le désert en 2022.
La victoire de Sainz s’est construite patiemment. D’abord devancé par Yazid Al-Rajhi et Nasser Al-Attiyah, l’ancien double champion du monde des rallyes a fait la différence lors de la fameuse étape 48 heures chrono, sur deux jours dans les dunes de l’Empty Quarter, d’où il est ressorti en tête de l’épreuve après les ennuis des leaders.
Carlos Sainz : « Une victoire un peu spéciale »
La dernière étape et la 3e place du podium pour Loeb
Ensuite, c’est une intense lutte avec Loeb qui l’a mis à l’épreuve, les deux pilotes se rendant coup pour coup à chaque étape. Jusqu’à l’avant-dernière journée où l’Alsacien, à l’attaque, a été victime d’une rupture d’un triangle de suspension dans une zone cassante qui a mis fin à tous ses espoirs. Plus régulier, victime de moins de problèmes et parfois parfaitement épaulé par ses coéquipiers Matthias Ekström et Stéphane Peterhansel, Sainz, copiloté par Lucas Cruz, est un vainqueur logique.
La dernière étape a été remportée par Sébastien Loeb, qui partait longtemps après les autres favoris après sa casse de la veille. Le nonuple champion du monde des rallyes devance Guillaume de Mevius (Toyota) de 5’09 dans cette spéciale mais le Belge garde sa deuxième place au général (à 1h20 de Sainz) pour un peu moins de cinq minutes face au Français. Guerlain Chicherit (Toyota) prend la quatrième place finale (à 10 minutes de Loeb). Le Tchèque Martin Prokop complète le top 5 (à 2h16 du vainqueur) au volant de son Ford Raptor.
Sébastien Loeb : « On s’est quand même battus »
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Cérémonie de clôture – Dakar 2024
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YANBU > YANBU le 19 janvier 2024 Étape 12
YANBU > YANBU
19/01/2024 – Étape 12
Liaison > 153 km – Spéciale > 175 km
La dernière spéciale n’offre pas de défis majeurs, mais elle reste potentiellement décisive. Un contre-la-montre de 144 kilomètres constitue toujours un risque pour le leader. Par exemple, l’année passée, Toby Price avait abordé la 14ème étape avec l’espoir de décrocher un troisième titre, mais son avance de 12 secondes n’a pas été suffisante pour résister à l’assaut final de Kevin Benavides, qui s’était imposé de justesse dans la catégorie motos. La situation des leaders ne sera pas forcément aussi tendue… mais en course, tout peut arriver !
Toutes les informations sur le site officiel https://www.dakar.com/fr/etape-12/auto
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Loeb sans remords : “Nous n’avions aucune possibilité face à Audi”
Jeudi soir, Sébastien Loeb est parvenu au bivouac par lui-même, alors qu’il croyait devoir abandonner quelques heures auparavant. Proche de la fin du Dakar 2024 et d’une potentielle place sur le podium qu’il considère comme secondaire, il évalue déjà en détail la situation, convaincu qu’une victoire cette année “était hors de portée”. Voici son interview.
Sébastien, après une étape aussi difficile, vous devez être frustré…
En effet, la frustration est présente. Nous savions que face aux Audi, unies et solidaires dans une étape aussi ardue où tout repose sur les crevaisons, la victoire serait ardue. C’est une lutte pour survivre : on avance prudemment, en essayant de passer sans encombre, c’est tout.
Nous avons manqué de chance en début d’étape, au kilomètre 130, dans une zone technique et lente. J’ai franchi une crête, comme souvent, mais dans nos véhicules, on ne voit pas ce qui se cache derrière… J’ai heurté une pierre, endommageant un bras de suspension. Nous n’avions pas la pièce de rechange. On pensait que c’était terminé, mais par chance, le pilote chinois [Zi Yungang], qui pilote un Hunter, avait la pièce nécessaire. Il est arrivé une heure après nous et nous avons pu réparer. Puis, ce furent les crevaisons. Nous avons dû utiliser toutes nos roues jusqu’à la jante. Mais nous avons terminé.
Combien de crevaisons avez-vous eu aujourd’hui ?
Cinq. Nous avons dû réutiliser tous les pneus crevés jusqu’à la jante. Une fois sur la jante, si un choc endommage celle-ci, elle peut ne plus passer sur l’étrier, empêchant son retrait. Donc, lorsqu’on arrivait à la jante, on remettait une autre roue, qui durait environ dix kilomètres avant de se désintégrer. Une fois détruite, on remettait la dernière roue, mais notre vitesse était limitée à 50 km/h.
Est-ce que cette étape correspond au “vrai” Dakar ?
Oui, mais ce n’est pas pour autant plaisant. Nos spéciales ne sont pas adaptées à nos véhicules ni à nos pneus. On avance lentement, en espérant que tout se passe bien, puis finalement ça crève, ça casse, mais c’est ainsi.
Quel est votre sentiment principal ce jeudi soir ?
D’abord, je suis soulagé d’être arrivé. De toute façon, en concurrence régulière avec trois Audi, vu l’état de la spéciale et les crevaisons, face à eux qui s’entraident, la victoire était hors de portée. Peut-être aurions-nous pu être deuxièmes, mais pour l’instant nous sommes troisièmes. Il reste une journée, nous verrons bien.
Quels sont vos espoirs pour vendredi ?
J’espère simplement terminer, que ce soit en deuxième ou troisième position. Chicherit n’est pas loin derrière [6 minutes], il va attaquer. On verra, même si c’est la quatrième place, ce n’est pas si grave. L’objectif était de lutter pour la victoire. Maintenant, nous en sommes là, nous continuerons à rouler demain et verrons le résultat.
Est-ce un petit miracle d’être encore en course ce soir ?
À un moment, j’ai envisagé de prendre l’hélicoptère pour rentrer, d’attendre le camion, mais nous ne pouvions pas abandonner la voiture dans le désert. Ils auraient eu plus de mal à la récupérer. Je n’avais rien de prévu aujourd’hui, donc j’ai décidé d’attendre le camion. Finalement, le pilote chinois est arrivé et tout s’est bien passé. Pour nous, c’était fini, nous étions assis sur un rocher. Mais finalement, nous avons repris la route. Un petit miracle, peut-être… Mais ce ne sont pas ces miracles que je préfère !
La fiabilité semble avoir été moins au rendez-vous que l’année dernière…
Nos triangles de suspension sont un peu plus fragiles que ceux des autres. Tant que tu évites les chocs, tout va bien, la voiture est rapide. Aujourd’hui, c’était une grosse pierre invisible.